Амстердамський аеропорт Схіпхол у 2023 році прийняв 61,7 мільйона мандрівників, що на 18% більше, ніж у 2022 році, але все ще на 14% нижче за допандемічний рівень.
Згідно з прес-релізом від 5 січня, аеропорт з'єднав Нідерланди з 305 напрямками, включаючи сім нових маршрутів.
Однак 16 напрямків були закриті, переважно в Росію та Україну.
Потужне відновлення Схіпголу
З майже 62 мільйонів пасажирів Схіпгола 39,1 мільйона були прямими мандрівниками, а понад 11 мільйонів - трансферними пасажирами.
Загальна кількість повітряних перевезень зросла на 11% до 441 963.
Схіпхол бачив зростання на європейських та міжконтинентальних маршрутах.
Найпопулярнішими напрямками залишаютьсяВеликобританія, Іспанія та США.
Регіональні аеропорти досягли історичних максимумів
У 2023 роціаеропорт Ейндховена обслужив рекордні 6,8 мільйона пасажирів, що на 8% більше, ніж у 2022 році.
Це перевищило попередній максимум у 6,7 мільйона пасажирів у 2019 році.
Кількість повітряних суден також зросла на 3% до 41 496.
Однак кількість напрямків, що обслуговуються, зменшилася з 87 до 84.
Роттердамський аеропорт Гааги також досяг нових висот, обслуживши 2,2 мільйона пасажирів у 2023 році.
Це на 6% більше пасажиропотоку порівняно з допандемічним рівнем.
Кількість повітряних суден становила 16 191, що на 3% більше, ніж у 2022 році, але на 3% менше, ніж у 2019 році.
Система ETIAS для управління зростанням кількості відвідувачів
Постійне зростання пасажиропотоку в аеропортах Нідерландів має наслідки для майбутньої системи в'їзду/виїзду (EES ) та Європейської системи інформації та авторизації подорожей (ETIAS).
Після запуску в травні 2025 року ETIAS вимагатиме попереднього дозволу на в'їзд для відвідувачів з понад 60 країн за межами ЄС/Шенгенської зони.
Оскільки голландські аеропорти слугують основними воротами для міжконтинентальних мандрівників, ефективна обробка даних в ETIAS матиме вирішальне значення.
Оскільки Схіпхол відновлює більше далекомагістральних маршрутів, влада повинна забезпечити достатню пропускну спроможність, щоб не відлякувати легальних відвідувачів.
Перевірки системи оцінки ризиків повинні максимізувати безпеку без надмірного обмеження туризму і ділових поїздок.
Формування майбутньої імміграційної політики
Зростання пасажиропотоку також пов'язане з імміграційною політикою, особливо щодо мігрантів з країн, які не є членами ЄС.
Оскільки аеропорти сприяють збільшенню кількості трансконтинентальних сімей, працівників та студентів, уряд може переглянути візові правила та вимоги.
В'їзні потоки можуть вплинути як на короткострокові шенгенські візи, так і на довгострокові дозволи для інвесторів, цифрових кочівників та кваліфікованих іммігрантів.
Крім того, збільшення пропускної спроможності аеропортів може вплинути на суспільні настрої щодо імміграції.
Плавне регулювання нещодавнього зростання може продемонструвати економічні переваги стратегічної міграційної політики.
Однак постійні затори або затримки можуть розпалити антиіммігрантські настрої.
Таким чином, інвестиції в інфраструктуру та підвищення ефективності є частиною дебатів щодо імміграційної політики.
Перспективи на 2024 рік
Коли більша частина наслідків пандемії залишилася в дзеркалі заднього виду, нідерландські аеропорти можуть зосередитися на продовженні свого відновлення.
Однак геополітичні події та потенційний економічний спад можуть вплинути на прогнози зростання.
Тим не менш, інвестиції в пропускну спроможність і ефективність можуть допомогти досягти подальших рекордів в регіональних аеропортах, таких як Ейндховен і Роттердам.
Для Схіпгола ключовим буде відновлення міжконтинентальних і трансферних перевезень, обсяги яких все ще відстають від показників 2019 року.
Після турбулентного 2022 року аеропорт буде прагнути до 2024 року без інцидентів.